晋城电缆回收今日晋城电缆回收价格

晋城电缆回收今日晋城电缆回收价格
电缆回收，电缆回收公司，电线电缆回收，光伏电缆回收，高压电缆回收，废旧电缆回收，二手电缆回收，铝芯电缆回收，铜芯电缆回收，控制电缆回收，工程剩余电缆回收，成品电缆回收，新电缆回收，整轴电缆回收，成盘电缆回收。宁德时代成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一。宁德时代将在瑞典派驻当地团队提供本土化服务。除此之外，宁德时代也将遵循沃尔沃的可持续发展战略要求，使用清洁能源进行电池生产，并对原材料供应链进行追踪管理，帮助沃尔沃提高整体供应链的效率、可持续性和透明度。按规划，宁德时代海外工厂将满足该订单的部分产能需求。

　　沃尔沃在2017年曾宣布，自2019年起，所有新推出的沃尔沃车型均将配备电动机。此后，沃尔沃汽车进一步宣布，截至2025年左右，纯电动汽车将占公司全球年销量的50%。正是因为这一颇为激进的电气化战略，沃尔沃加大了与动力电池供应商的合作。不过，根据沃尔沃方面发布的消息，此次所签约的合作方除了宁德时代，还有来自韩国的化学。值得注意的是，沃尔沃表示，这份与宁德时代和化学签署的面向未来十年的长期电池供应协议，总金额高达数十亿美元。相比之下，宁德时代所获得的“亿元”订单在其中占比并不大。

　　资料显示，成立于2011年的宁德时代，是一家集材料、电芯、电池包、汽车动力电池以及电池回收于一身的“全能型”新能源车动力供应商，近年来随着新能源汽车的发展而一路壮大。在与沃尔沃达成合作之前，宁德时代已经拿下多家整车厂的供应资质，成为中国乃至全球新能源汽车产业链中名副其实的巨无霸公司。

　　据经济观察网了解，截至目前宁德时代已经与金龙、宇通、江铃、海格等商用客车企业，大众、奔驰、宝马、上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞等乘用车企业，以及蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车企业都签订了合作协议。其中，上汽、东风、广汽、一汽、吉利等八家车企与宁德时代成立了合资公司。加上沃尔沃，与宁德时代达成合作的车企数量已经超过20家。

　　被众多车企簇拥的宁德时代在2018年完成了A股市场上市。根据其发布的2019年一季报，公司实现营业收入99.82亿元，同比增长168.93%；实现归属于上市公司股东的净利润10.47亿元，同比增长153.35%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润9.16亿元，同比增长240.32%。

　　由此看来，宁德时代目前仍处于高速增长之中。平安证券认为，宁德时代2019年一季度出货量增长带动营收爆发。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，宁德时代(含时代上汽)一季度累计装机量5.47Gwh，同比2018年季度装机量2.30Gwh增长138%；国内市场份额(含时代上汽)达到44.5%。装机量的高速增长带动一季度营收同比增长168.93%。2019年季度电池装机量分列第二和第三名的是比亚迪和国轩高科。

　　然而，宁德时代虽然在出货量和业绩方面不断增长，但所面临的来自行业和竞争对手的压力也逐日走高。根据其往年财报，虽然其营收仍保持逐年增长，但营收增速及盈利增速却在不断放缓。据其2018年财报以及此前的招股书显示，2015年至2018年，宁德时代的营业收入分别为57.03亿元、148.79亿元、199.97亿元及296.1亿元；净利润分别为9.51亿元、30.89亿元、42.88亿元及35.8亿元。其中，2015年宁德时代的净利润同比增长高达1609.94%，到了2016年骤跌至206.43%，2017年这一数字变为了35.98%，2018年这一数字则出现-7.71%的低点。

　　业内分析认为，此前宁德时代之所以实现高速增长是得益于前几年新能源汽车产业的爆发式增长，但近两年来随着新能源汽车补贴退坡加剧，整车厂对电池成本的要求更高，产业正面临洗牌，作为供应商的宁德时代不可避免将受到波及。其次，随着国家政策放开对外资动力电池在国内投资的限制，、、化学、SKI等日韩系电池巨头纷纷开始在国内跑马圈地，目前分别与一众车企达成了合作。再者，像比亚迪、合肥国轩、亿纬锂能、比克电池等国内竞争对手也在猛烈追击。尤其是比亚迪，其规划的2020年动力电池产能为60GWh,超越宁德时代同期规划的54GWh。这些都意味着，宁德时代过去“一家独大”的外部环境发生了深刻变化。

　　从此次沃尔沃未来为十年电动车动力电池供应商所做的策略上看，与很多企业一样并非押宝宁德时代一家，而是与宁德时代和化学分别签署了协议，并且从签约金额上判断，化学在其中所占的份量比宁德时代大。